北京城市副中心站综合交通枢纽工程是推进京津冀协同发展国家战略的标志性工程，位于北京市通州区，是亚洲最大的地下综合交通枢纽。项目地下建筑面积128万平方米，地上建筑面积139万平方米，地下三层结构、最大埋深达32米，总投资约345亿元。

该枢纽集成2条城际铁路、5条城市轨道交通、1条市郊铁路及15条公交接驳线路，采用“京帆”站城融合设计理念，是“地下枢纽地上城”的典型代表。项目于2025年底基本建成，枢纽东110千伏变电站于2026年2月正式投运，为整个枢纽提供电力保障。

1.根据《交通建筑电气设计规范》（JGJ243-2011），特大型综合交通枢纽的电压总谐波畸变率不宜大于3%，要求远高于普通建筑（不大于5%），枢纽内部存在大量谐波源设备：轨道交通牵引供电系统、通风与空调系统、电梯与自动扶梯、冷水机组与热泵、照明系统……谐波污染问题极为突出。

2.枢纽配电系统规模庞大，配套建设了枢纽东110千伏变电站及12座10kV开闭站。感性负载主要包括变压器空载损耗、电动机类设备、轨道交通牵引供电系统，这些设备的运行状态随列车班次、客流量、季节变化而剧烈波动，功率因数可能在0.6-0.9之间快速变化。无功功率需求量大且动态变化剧烈。

3.供电可靠性要求达到最高等级，枢纽东110千伏变电站及12座开闭站的供电可靠性必须达到一级负荷中特别重要负荷等级。

4.项目要求地上地下工程达到绿色建筑三星级标准，枢纽内部实现冬季近零碳排放。

针对上述痛点，我司为北京城市副中心站综合交通枢纽提供了低压并联电力电容器+低压串联电抗器+低压晶闸管模块+功率因数控制器的组合方案，实现无功补偿与谐波抑制的一体化解决。